Николай II построил это за 23 года, а мы до сих пор пользуемся

Когда говорят о Николае II, сразу всплывают трагические события революции, расстрел семьи, война. Но мало кто задумывается, что за его правление Россия превратилась в индустриального гиганта, а многие проекты той эпохи работают до сих пор. Железные дороги, заводы, мосты — всё это не просто цифры в учебниках, а реальные объекты, которые изменили страну. И самое удивительное: некоторые из них превзошли советские аналоги по долговечности.

Транссиб: стальная магистраль, которая связала империю

9 288 километров рельсов, 87 городов, 16 крупных рек — Транссибирская магистраль до сих пор остаётся самой длинной железной дорогой в мире. Начали строить её при Александре III, но именно Николай II довёл проект до ума. В 1904 году поезда уже ходили от Москвы до Порт-Артура, а к 1916-му дорога достигла Владивостока.

«Это не просто рельсы — это артерии империи», — писал инженер Николай Белелюбский. И он был прав. До Транссиба путь из европейской части России на Дальний Восток занимал полгода. После — всего две недели. Грузы, войска, переселенцы — всё потекло на восток с невероятной скоростью.

• Стоимость: 1,5 млрд золотых рублей (≈3 трлн современных рублей).
• Сроки: 25 лет строительства, но основные участки запустили за 10.
• Рабочие: 90 000 человек одновременно, включая каторжан и китайских мигрантов.

Электрификация страны: от свечей до лампочки Ильича

Принято считать, что Ленин придумал электричество, но первые масштабные электростанции появились ещё при Николае II. В 1912 году запустили «Электропередачу» под Москвой — первую в мире ГРЭС, работающую на торфе. К 1917 году в России было уже 75 электростанций, а не 20, как в 1894-м.

Но главное — план ГОЭЛРО, который позже приписали большевикам, начали разрабатывать ещё до революции. Инженер Генрих Графтио, будущий строитель Волховской ГЭС, предлагал Николаю II проект электрификации всей страны. Царь одобрил, но… не успел.

Мосты, которые не рухнули даже в войну

До сих пор по всей России стоят железнодорожные мосты, построенные при последнем императоре. Самый знаменитый — Амурский мост под Хабаровском. Длина — 2,6 км, высота — 38 метров. Немцы в 1941 году бомбили его десятки раз — не смогли разрушить.

А ещё был Финляндский мост в Петербурге, Красноярский железнодорожный через Енисей, Царский мост в Саратове. Их строили с запасом прочности на 100 лет. И знаете что? Они до сих пор в строю.

Заводы, которые пережили СССР

В 1913 году Россия занимала 4-е место в мире по промышленному производству. При Николае II появились:

• Путиловский завод (ныне Кировский) — выпускал танки в Великую Отечественную.
• Сормовский завод — строил подлодки и первые русские автомобили.
• Тульский оружейный — до сих пор делает «Калашниковы».

Эти предприятия пережили революцию, войну, перестройку. И работают. Потому что строили их не на века, а навсегда.

Что было бы, если бы не революция?

В 1914 году Николай II утвердил «Большую программу» по армии и флоту. К 1917-му планировали:

• 12 новых линкоров (вдвое мощнее «Авроры»).
• Авианосцы (да-да, Россия была первой, кто их проектировал).
• Подводный флот из 50 единиц.

Но главное — автомобильные заводы в Ярославле и Москве. Русские «Руссо-Балты» уже тогда конкурировали с Rolls-Royce. А в 1916 году начали строить первый в мире танк — «Царь-танк» Лебеденко.

Революция всё оборвала. Но факт остаётся фактом: за 23 года правления Николая II Россия совершила рывок, который потом десятилетиями пытались повторить.