Уральский автозавод бьёт рекорды СССР — новые грузовики УРАЛ уже на конвейере

Гудки цехов, лязг металла, запах свежей краски — Уральский автомобильный завод работает в три смены, как в лучшие годы Советского Союза. Конвейер не останавливается ни на минуту, а новые «УРАЛы» сходят с него чаще, чем когда-либо за последние 30 лет. Что происходит? Почему спрос на эти машины взлетел до небес? И главное — сколько теперь стоит легендарный грузовик, который когда-то покорял целину и строил БАМ?

Завод, который пережил всё

История УралАЗа — это история страны. В 1941 году, когда фашисты рвались к Москве, сюда, в Миасс, эвакуировали оборудование московского ЗИСа. Уже через год первые грузовики отправились на фронт. После войны завод стал символом восстановления: его машины возили бетон для ДнепроГЭСа, руду для Магнитки, лес для новостроек Сибири.

В 80-е годы конвейер выдавал до 40 тысяч машин в год. Потом были 90-е — развал, пустые цеха, месяцы без зарплаты. Но «УРАЛ» выжил. И сегодня, когда другие автогиганты сворачивают производство, здесь — очереди из покупателей.

Почему «УРАЛ» снова в тренде?

Причин несколько, и все — как удар кувалдой по рынку:

• Санкции. Западные грузовики подорожали в 2-3 раза, а многие модели вообще исчезли из каталогов.
• Надёжность. Двигатели ЯМЗ, мосты с блокировкой, рама из калёной стали — эти машины ломаются реже, чем политические обещания.
• Ремонт в поле. Гаечный ключ, молоток и тряпка — всё, что нужно для починки. Никаких «запароленных» электронных блоков.

Вот вам реальный кейс: в Якутии колонна из пяти «УРАЛов» прошла 600 км по болотам без дорог. Один застрял — вытащили тросом. Два других перегрелись — долили воду из ручья. «Mercedes бы там сдох на первом километре», — сказал потом механик Василий, вытирая масло с рук.

Новые модели — какие они?

В 2025 году завод представил три новинки:

1. УРАЛ-6370 «Тайфун» — бронированный вездеход для армии и геологов. Цена: от 12 млн рублей.
2. УРАЛ-4320 NEXT — гражданская версия с кабиной от Mercedes Actros. Кондиционер, подогрев сидений, мультимедиа. От 8,5 млн рублей.
3. УРАЛ-3255 «Профи» — бюджетный вариант для фермеров. Без изысков, зато от 5,9 млн рублей.

Сравните: новый MAN TGS в той же комплектации стоит 18 млн 22 млн из-за курса евро. А подержанный «УРАЛ» 2010 года можно найти за 1,5-2 млн — и он ещё 20 лет проездит.

Кто покупает эти грузовики?

Портрет клиента изменился. Раньше 90% покупателей — армия, лесхозы, нефтяники. Теперь:

• Малый бизнес (перевозки, строительные бригады).
• Частники — охотники, рыбаки, владельцы удалённых усадеб.
• Госструктуры — санкции заставили вернуться к отечественному автопрому.

Сергей, владелец карьера в Свердловской области: «Купил три новых "УРАЛа" — раньше брал Volvo. Да, шумнее, зато запчасти — как семечки, и механики не клянчат премии за каждый ремонт».

Советское наследие vs современные технологии

Конструкторы сохранили главное — простоту. Но кое-что всё же улучшили:

• Турбодизели ЯМЗ-536 теперь соответствуют экологическому стандарту Евро-5.
• В кабинах появилась шумоизоляция (в старых моделях водители кричали, чтобы услышать друг друга).
• ABS, ESP, подушки безопасности — опции, которых не было даже в 2010-х.

Но дух остался тот же. Откройте капот — никаких пластиковых кожухов. Только железо, провода и масляные подтёки. Как у деда в гараже.

Что дальше?

План на 2025-2026 годы:

• Увеличение производства до 25 тыс. машин в год (в 2024-м выпустили 18 тыс.).
• Запуск электрогрузовика на базе «Тайфуна» — аккумуляторы тестируют в условиях -50°C.
• Экспорт в Африку и Азию — там «УРАЛы» ценят за проходимость.

Директор завода Алексей Козлов в интервью сказал: «Мы не гонимся за "модными" технологиями. Наш покупатель хочет машину, которая заведётся утром после ночного мороза. И мы её делаем».

Так что если вам нужен грузовик, который переживёт апокалипсис — вам на Урал. Туда, где до сих пор пахнет соляркой, а не маркетингом.