Тайна исчезнувших узкоколеек СССР – кто стёр их с карты России

Когда-то по просторам Советского Союза петляли десятки тысяч километров узкоколейных железных дорог. Они связывали глухие деревни, доставляли лес из тайги, снабжали рудники и торфоразработки. А потом… растворились. Будто их и не было. Куда делись эти стальные нити, кто принял решение их разобрать и почему сегодня лишь редкие энтузиасты вспоминают о них?

Золотой век узкоколеек: как СССР опутал страну стальными нитями

В начале XX века узкоколейки (колея 750 мм против стандартных 1520 мм) были спасательным кругом для промышленности и сельского хозяйства. Дешевле в строительстве, проще в эксплуатации, они проникали туда, куда широкой колее путь был заказан.

• 1920-е – массовое строительство узкоколеек для вывоза леса и торфа.
• 1930-е – узкоколейные сети разрастаются до 30 000 км, обслуживая колхозы и рудники.
• Великая Отечественная – узкоколейки становятся стратегическими артериями для переброски грузов.

Но уже к 1960-м годам их начали демонтировать. Почему?

Пять причин гибели узкоколеек

### 1. Дороги убивают поезда Советский Союз сделал ставку на автомобильный транспорт. Грузовики ЗИЛ и ГАЗ стали вытеснять паровозы. Асфальтированные трассы казались прогрессивнее, чем рельсы, заросшие бурьяном. ### 2. Лес и торф больше не нужны Раньше узкоколейки вели к торфоразработкам – топливу для электростанций. Но с приходом газа и нефти торф стал нерентабельным. Лесные дороги тоже начали закрывать: вырубка сократилась, а оставшиеся магистрали перевели на широкую колею. ### 3. Люди уезжают, деревни пустеют Заброшенные посёлки вдоль узкоколеек – обычное явление. Нет грузов, нет пассажиров – дорога умирает. ### 4. Железнодорожная реформа В 2000-х РЖД избавлялось от убыточных направлений. Узкоколейки, требующие постоянного ремонта, попали под раздачу. ### 5. Металлолом vs история Рельсы срезали на металл, шпалы пускали на дрова. Никто не думал о сохранении наследия.

Последние узкоколейки России – где они ещё живы?

Не все дороги канули в Лету. Некоторые работают до сих пор:

• Алапаевская узкоколейка (Свердловская область) – одна из старейших, перевозит туристов.
• Кудемская УЖД (Архангельская область) – последняя в России пассажирская узкоколейка.
• Дорога на Шатуру (Московская область) – когда-то вела к торфяникам, теперь частично разобрана.

Но их дни сочтены. Через 10–20 лет, возможно, останутся только музеи.

Что мы потеряли?

Узкоколейки – это не просто транспорт. Это целый пласт истории:

• Технологии – уникальные паровозы, вагоны, мосты.
• Культура – жизнь пристанционных посёлков, железнодорожные традиции.
• Экономика – дешёвый способ освоения территорий.

Сегодня энтузиасты восстанавливают фрагменты дорог, но это капля в море.

Можно ли вернуть узкоколейки?

Теоретически – да. В Европе узкоколейки успешно работают как туристические маршруты. Но в России для этого нужны:

• Инвестиции.
• Государственная программа сохранения.
• Интерес общества.

Пока этого нет, узкоколейки останутся лишь воспоминанием. А вы видели заброшенные железные дороги? Пишите в комментариях – обсудим!