Судьба гиганта — что стало с самым большим вертолётом СССР

Советский Союз славился гигантоманией — огромные танки, космические корабли, атомные ледоколы. Но был среди них один исполин, который до сих пор вызывает восхищение и грусть одновременно. Ми-12, он же В-12, — самый большой вертолёт в истории. Его создавали для невероятных задач, но судьба распорядилась иначе.

Рождение монстра: зачем СССР понадобился такой гигант

В 1960-х годах Советскому Союзу требовался вертолёт, способный перевозить баллистические ракеты и тяжёлую технику в условиях, где обычные самолёты не справлялись. Ми-12 задумывался как воздушный грузовик, который мог бы доставить 40 тонн груза на расстояние до 500 км. Конструкторы ОКБ Миля создали машину с двумя несущими винтами, расположенными на крыльях. Размах лопастей достигал 35 метров — больше, чем у некоторых самолётов. Вертолёт поднимал в воздух 105 тонн, что до сих пор остаётся мировым рекордом. Но главный вопрос — зачем? - Переброска межконтинентальных ракет в труднодоступные районы. - Военные операции с транспортировкой бронетехники. - Гражданские миссии — строительство в Сибири, доставка нефтяных вышек. Однако к моменту завершения испытаний (1969 год) стратегия изменилась. Ракеты стали размещать на подводных лодках и мобильных установках, а гигантский вертолёт оказался слишком дорогим и сложным в эксплуатации.

Рекорды, которые никто не побил

Несмотря на короткую карьеру, Ми-12 успел войти в историю. - 6 августа 1969 года он поднял 44,3 тонны на высоту 2255 метров — рекорд, не превзойдённый до сих пор. - Вертолёт демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже (1971), где вызвал шок у западных специалистов. - Всего построили два экземпляра. Но триумф был недолгим.

Закат эпохи: почему проект закрыли

Главная проблема — экономика. - Стоимость эксплуатации была колоссальной. Один час полёта обходился в сумму, сопоставимую с бюджетом небольшого завода. - Сложность управления. Пилотировать гиганта могли лишь единицы. - Изменение военной доктрины. СССР сделал ставку на более лёгкие и универсальные машины. В 1974 году программу официально закрыли. Один вертолёт отправили в музей в Монино, другой — на завод в Панки.

Где сейчас легендарный Ми-12

Первый экземпляр (бортовой номер 21142) стоит в Центральном музее ВВС в Монино. Его можно увидеть, потрогать и даже представить, как эта махина когда-то потрясала мир. Второй вертолёт (номер 21061) долгое время ржавел на территории завода в подмосковных Панках. В 2019 году его перевезли на реставрацию, но дальнейшая судьба остаётся неясной.

А что, если бы…

Мог ли Ми-12 получить вторую жизнь? - В 1990-х рассматривался проект модернизации для коммерческих перевозок, но не нашлось инвесторов. - В 2010-х китайские инженеры изучали конструкцию, но создать аналог так и не смогли. Сегодня Ми-12 — символ ушедшей эпохи, когда СССР мог позволить себе невозможное.