Эти гиганты СССР до сих пор на ходу или уже в утиль

Когда-то их цеха гудели, как ульи, а конвейеры рождали миллионы машин, которые знала вся страна. ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, ВАЗ — эти аббревиатуры были священными для советского автопрома. Но что стало с легендарными заводами после развала Союза? Одни превратились в руины, другие выжили, третьи… стали совсем другими. Давайте пройдёмся по этим местам, где когда-то ковалась автомобильная мощь великой державы.

ГАЗ: Волга ещё жива, но уже не та

Горьковский автозавод, основанный в 1932 году, был «флагманом» советского автопрома. Здесь делали всё — от «Побед» до грузовиков, которые воевали на фронтах Великой Отечественной. Сегодня территория завода напоминает слоёный пирог из эпох: старые цеха соседствуют с новыми линиями, а где-то в углах ржавеет оборудование 50-х годов.

Конвейер по-прежнему работает, но объёмы несравнимы с советскими. Если в 1980-х здесь выпускали до 700 тысяч машин в год, то сейчас — в лучшем случае 200 тысяч. «Волга», некогда символ статуса, давно снята с производства, а вместо неё — коммерческие фургоны и грузовики. Хотя… в 2024 году завод анонсировал возвращение легендарной модели. Правда, в виде электрокара.

Что осталось от былого величия?

• Музей ГАЗа — единственное место, где можно увидеть все легендарные модели в идеальном состоянии.
• Цех сборки «Газелей» — единственный, который работает на полную мощность.
• Заброшенные корпуса — их постепенно сносят или перестраивают под склады.

ЗИЛ: от грузовиков до элитного жилья

Завод имени Лихачёва когда-то был «королём» советских грузовиков. Его «ЗИСы» и «ЗИЛы» перевозили грузы по всей стране, а правительственные лимузины возили первых лиц государства. Но в 2013 году производство остановилось, а гигантская территория стала… лоскутным одеялом из бизнес-центров, жилых комплексов и торговых центров.

Сейчас на месте легендарного завода — «ЗИЛАрт», элитный район с набережной и небоскрёбами. Лишь несколько корпусов оставили как памятник индустриальной эпохи. Грузовики «ЗИЛ» теперь собирают в других городах, но уже не в тех масштабах. А знаменитые «членовозы» (правительственные лимузины) канули в Лету.

Что можно увидеть сегодня?

• Бывший главный корпус — теперь офисный центр с фасадом, стилизованным под сталинский ампир.
• Памятник грузовику ЗИЛ-130 — стоит на постаменте, как музейный экспонат.
• Остатки конвейера — в одном из перестроенных цехов сохранили фрагмент для истории.

ВАЗ: от «копейки» до Renault Logan

АвтоВАЗ в Тольятти — «последний из могикан». Завод, построенный при участии итальянцев, пережил все кризисы и до сих пор выпускает машины. Правда, уже не те. «Жигули», «Нивы» и «Самары» уступили место моделям Renault (а теперь Lada снова возвращается к собственным разработкам).

Конвейеры модернизированы, часть производства автоматизирована, но дух советского гиганта ещё жив. В музее завода стоят все легенды: от ВАЗ-2101 до гоночных версий «Лады». А вот знаменитую «копейку» теперь можно увидеть разве что у коллекционеров.

Что изменилось?

• Сотрудничество с Renault-Nissan — многие модели теперь базируются на иностранных платформах.
• Возрождение «Нивы» — но уже как кроссовера, а не внедорожника.
• Электрическая Lada — проект, который пока остаётся концептом.

АЗЛК: где теперь делают «Москвичи»?

АЗЛК (Автозавод имени Ленинского комсомола) — «грустная история». Когда-то здесь выпускали «Москвичи», которые были мечтой советского среднего класса. Сейчас территория завода частично разрушена, частично сдана в аренду под склады и мелкие производства. В 2023 году власти заявили о возрождении бренда «Москвич», но… сборка теперь китайская, а завод в Москве так и не восстановлен.

Единственное напоминание о прошлом — музей АЗЛК, где хранятся редкие экземпляры. А ещё — заброшенные корпуса, которые стали местом паломничества сталкеров и любителей индустриальной эстетики.

Что осталось от АЗЛК?

• Заброшенный главный корпус — его периодически хотят снести, но пока он стоит.
• Новый «Москвич» — но это уже просто ребрендинг китайского JAC.
• Легенды — в памяти людей «Москвич-412» остаётся культовой машиной.

Что дальше?

Советский автопром умер, но его наследники ещё борются за место под солнцем. ГАЗ делает ставку на коммерческий транспорт, ВАЗ пытается конкурировать с иностранцами, а ЗИЛ и АЗЛК стали частью истории. Пройдёт ещё десяток лет — и, возможно, от этих гигантов останутся только воспоминания да музейные экспонаты. Но пока их цеха, даже полуразрушенные, хранят дух эпохи, когда машины были не просто железом, а символом эпохи.