Эти советские автомобили хотели выбросить даже счастливые владельцы

Советский автопром — это не только легендарные «Волги», «Москвичи» и «Жигули», которые до сих пор греют душу ностальгией. Были и настоящие провалы, машины, которые ненавидели водители, ненавидели механики и даже те, кто их проектировал. Одни ломались через неделю после покупки, другие были настолько неудобными, что их владельцы мечтали о велосипеде. А некоторые просто не заводились в мороз. Или в жару. Или вообще никогда.

Сегодня мы расскажем о пяти самых неудачных автомобилях СССР, которые стали символом отчаяния, а не прогресса. И если вы думаете, что «Запорожец» — это худшее, что могло случиться с советским автолюбителем, то вы ошибаетесь даже не представляете, насколько глубока кроличья нора.

1. ЗАЗ-965 «Горбатый Запорожец» — автомобиль, который ненавидели даже его создатели

Первый в нашем списке — ЗАЗ-965, он же «Горбатый Запорожец». Машина, которая должна была стать народной, а стала народным мемом. Выпускалась с 1960 по 1969 год, и за это время успела довести до белого каления тысячи водителей.

Почему его ненавидели? Да хотя бы потому, что двигатель находился сзади, и летом в салоне было +50°C. А зимой он просто не заводился. Мощность — 23 л.с., что делало его медленнее некоторых мотоциклов. Но главное — качество сборки. Двери не закрывались, стекла дребезжали, а кузов ржавел быстрее, чем успевал выехать из салона.

Реальный кейс: В 1965 году водитель из Одессы написал жалобу в газету «Правда»: «Купил ЗАЗ-965, через три дня отвалилось заднее колесо. На сервисе сказали — „так бывает“».

2. ЛуАЗ-969 «Волынянин» — вездеход, который не ехал нигде

Луцкий автозавод пытался сделать народный внедорожник, но получилось нечто, что застревало даже на ровном асфальте. ЛуАЗ-969, прозванный «Волынянином», выпускался с 1966 по 2001 год, и за это время успел разочаровать не одно поколение водителей.

Проблемы? Их было много:

• Слабый двигатель (40 л.с.), который не мог вытянуть даже легкое бездорожье.
• Коробка передач, которая отказывалась переключаться при минусовой температуре.
• Кузов, который гнил на глазах.

Статистика: В 1978 году в Киеве провели исследование — 68% владельцев ЛуАЗ-969 хотели продать его в первый же год, но никто не брал.

3. Москвич-2141 «Алеко» — провал, который пытались спасти 20 лет

«Москвич» — легенда, но 2141 «Алеко» — это позор легенды. Автомобиль, который проектировали как ответ «Жигулям», но получили кучу металлолома. Выпускался с 1986 по 2003 год, и за это время успел стать символом развала советского автопрома.

Что пошло не так? Всё:

• Двигатель (от «Симки») не соответствовал весу машины.
• Салон крошился через год эксплуатации.
• Электроника работала по принципу «иногда».

Реальный случай: В 1992 году водитель из Москвы подал в суд на завод, потому что его «Алеко» развалился на ходу. Суд он проиграл — «таковы нормы износа».

4. ВАЗ-1111 «Ока» — машина, которую стыдно было парковать

«Ока» — это самый маленький советский автомобиль, который должен был стать «народным», но стал «позорным». Выпускался с 1987 по 2008 год, и за это время его прозвали «консервной банкой».

Почему его ненавидели?

• Теснота — водитель ростом выше 175 см не помещался.
• Безопасность — при аварии складывалась как карточный домик.
• Динамика — разгон до 100 км/ч за вечность 18 секунд.

Факт: В 1995 году в Питере провели опрос — 92% владельцев «Оки» мечтали о любом другом автомобиле. Даже о велосипеде.

5. ИЖ-2715 — фургон, который разваливался без груза

Ижевский автозавод пытался сделать коммерческий фургон, но получил груду металла, которая боялась даже легкого ветра. ИЖ-2715 выпускался с 1972 по 1997 год, и за это время стал символом ненадежности.

Главные проблемы:

• Кузов ржавел до первой мойки.
• Подвеска не выдерживала даже пустого кузова.
• Двигатель (от «Москвича») постоянно перегревался.

История: В 1980 году грузчик из Свердловска написал в журнал «За рулем»: «Купил ИЖ-2715, через месяц от него остался только каркас. На заводе сказали — „это норма“».

Вывод: почему эти автомобили стали провалом?

Советский автопром мог создавать шедевры, но эти пять моделей — антипримеры. Они страдали от:

• Спешки в разработке.
• Дефицита качественных материалов.
• Полного безразличия к комфорту водителя.

Но именно они сделали историю автопрома живой. Без этих провалов не было бы легендарных «Жигулей» и «Волг». Так что, возможно, они были нужны. Хотя их владельцы с нами не согласились бы.