Секретные ВАЗы для буржуев — как советские авто покоряли Запад и почему их боялись продавать своим
Они сверкали двухслойной эмалью, пахли настоящей кожей и заводились с пол-оборота даже в -30°C. Их нельзя было купить в обычном магазине «Автозапчасти», за ними охотились как за дефицитными джинсами или пластинками «The Beatles». Экспортные советские автомобили — та самая «почти иномарка», о которой мечтал каждый второй гражданин СССР. Но почему машины, которые шли на Запад, были в разы лучше тех, что оставались дома?
«Сделано в СССР» — но не для СССР
В 1969 году с конвейера Тольятти сошёл первый ВАЗ-2101 — лицензионная копия итальянского Fiat 124. Если верить заводским отчётам, разницы между «для своих» и «для чужих» не существовало. Но те, кто видел оба варианта вживую, знали: это два разных автомобиля.
Экспортная версия получала:
- Дополнительную антикоррозийную обработку кузова — вплоть до оцинкованных порогов
- Усиленную шумоизоляцию — на 30% толще, чем у «домашних» моделей
- Стеклоочистители с подогревом — в СССР такие ставили только на «членовозы» ГАЗ-14
- Фирменные покрышки Michelin или Pirelli — вместо шин «Кама» с ресурсом в 15 000 км
Секрет прост: западные дилеры терпеть не могли отказывались принимать машины с типичными «советскими» болезнями — ржавчиной через три года, дребезжанием панелей и вечно залипающими карбюраторами. Контракты обязывали АвтоВАЗ соблюдать жёсткие стандарты. Результат? В Финляндии «Жигули» первой серии исправно ездили по 10–15 лет — в то время как в Рязани или Куйбышеве их уже списывали в утиль.
Битва за валюту — как Ленинградский завод обманывал капиталистов
В 1975 году «Копейка» (ВАЗ-2101) стоила в США $2,600 — дешевле, чем подержанный Ford Pinto. Но советские инженеры хитрили: для американского рынка собирали особые партии с доработанной системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. В мануалах писали «Только неэтилированный бензин», хотя в Союзе такой не продавали.
А вот реальный случай из архива Минавтопрома: в 1983-м канадский дилер прислал претензию — у 80% проданных ВАЗ-2106 отваливается педаль сцепления. Расследование показало: на «внутренних» машинах ставили клёпаный кронштейн, а на экспортных — сварной. После скандала пришлось переделывать 3,000 авто за счёт завода.
Почему «спецверсии» не продавали своим?
Причин было три:
- Валютный дефицит — каждый доллар от экспорта шёл на закупку станков и технологий
- План любой ценой — если переключить цеха на «люксовые» модели, не выполнишь норму по общему выпуску
- Идеология — зачем советскому человеку «буржуазные излишества» вроде подогрева сидений?
Хотя... кое-что просачивалось. В 1980-х «счастливчики» из номенклатуры или космонавты могли получить «дипломатический» ВАЗ-2107 с кожаным салоном и электростеклоподъёмниками. Такие машины не имели ПТС и после списания часто оказывались у перекупщиков.
Мечта спекулянта — как «экспортные» Жигули становились культом
В 1987 году газета «Правда» опубликовала разгромную статью: в Ленинграде задержали группу моряков, которые за взятки вывозили с завода комплекты «экспортной» сборки. На черномarket такие детали стоили в 3–5 раз дороже обычных.
Особенно ценились:
- Фары Hella с омывателями (в СССР — только на «Волгах» ГАЗ-24)
- Радиоприёмники Blaupunkt — вместо трещащих «Электроник»
- Рычаги подвески с тефлоновыми втулками — не требовали смазки до 100,000 км
Самый желанный трофей — «финский» ВАЗ-2105 с 1.3-литровым двигателем. В Хельсинки его продавали как Lada Nova, а в Союзе такие моторы были только у милиции и КГБ. Легенда гласит, что один такой экземпляр купил Виктор Цой — якобы перегнал из Таллина через знакомых в Балтфлоте.
Крах системы — когда «почти иномарки» перестали быть дефицитом
В 1991 году границы открылись, и выяснилось: даже самые крутые советские авто на фоне японских или немецких моделей — просто металлолом. Попытки АвтоВАЗа выпускать «люксовые» версии (например, ВАЗ-21099 «Консул» с кондиционером) провалились — новые русские предпочитали BMW.
Но ностальгия осталась. Сегодня «экспортные» Жигули коллекционируют в Европе — особенно ценится Lada Niva 1980-х с «родным» антикором. А в России такие машины — редкий артефакт эпохи, когда «почти как у них» было пределом мечтаний.
