Эти советские машины ненавидели даже таксисты — а вы узнаете их с первого взгляда
Советский автопром — это не только легендарные «Жигули» и «Волги», на которых мечтали ездить миллионы. Были и такие модели, которые вызывали у водителей искренний ужас. Их не любили, над ними смеялись, их проклинали в гаражах и на обочинах. И если сегодня некоторые «советские раритеты» стали культовыми, то эти три машины так и остались позором эпохи.
«Москвич-2141» — король поломок и вечный долгострой
В 1986 году завод АЗЛК представил «Москвич-2141» — первую переднеприводную модель в истории марки. Казалось бы, прорыв! Но уже через год выяснилось: машина сырая, ненадёжная и, главное, почти не едет.
Двигатель 1.5 литра (72 л.с.) с трудом разгонял автомобиль до 100 км/ч, а коробка передач гудела так, что водители предпочитали кричать, а не говорить с пассажирами. Но самое страшное — качество сборки. Двери не закрывались, стеклоподъёмники ломались через неделю, а печка либо жарила, как в аду, либо вообще не работала.
Реальный случай: Таксист из Ленинграда в 1989 году отказался от нового «Москвича», предпочтя десятилетнюю «Волгу». «Лучше буду чинить старую, чем каждый день возить этот ужас на тросу», — заявил он в автобазе.
ЗАЗ-968М «Запорожец» — гордость, которая стыдилась сама себя
«Горбатый» Запорожец — это икона совкового автопрома, но его «прямой» наследник, ЗАЗ-968М, стал настоящим кошмаром. С 1979 года его называли «ушастым» из-за боковых воздухозаборников, но проблема была не во внешности.
Заднемоторная компоновка превращала машину в смертельную ловушку на скользкой дороге. Водители жаловались, что зимой «Запор» «ездит боком даже по прямой». А ещё — жуткий шум, теснота и вечные проблемы с карбюратором.
Статистика: В 1985 году 43% владельцев ЗАЗ-968М пытались продать его в первый же год — но покупателей находилось мало даже за 3000 рублей (половина цены нового).
ВАЗ-2105 «Пятёрка» — клон, который забыли улучшить
Когда в 1980 году появилась «пятёрка», все ждали революции. Но получили... слегка перелицованную «копейку». Те же слабые моторы (от 64 до 72 л.с.), та же дребезжащая подвеска и новый, но ещё более неудобный салон.
Особенно досталось задним пассажирам — ноги упирались в сиденья, а голова — в потолок. «Ехать на заднем сиденье „пятёрки“ — это как сидеть в ящике для инструментов», — писали в журнале «За рулём» в 1983 году.
Факт: В таксопарках «пятёрки» часто переделывали под газ — не потому что экономили, а потому что бензиновые двигатели умирали уже через 50–60 тыс. км.
Почему эти машины всё равно стали частью истории
Как ни странно, сегодня даже эти «неудачники» вызывают ностальгию. «Москвич-2141» стал символом перестройки, «Запорожец» — культовым «анти-авто» для энтузиастов, а «пятёрка» — последним классическим Жигулём.
Но одно дело — любоваться ими на фото, и совсем другое — ехать на них в -30°C по разбитой дороге. Советские водители знали правду: эти машины были наказанием, а не мечтой.
