Самый странный грузовик СССР — почему «Колхида» провалилась на наших дорогах
14 августа, 23:39
Он выглядел как инопланетный корабль, сбившийся с пути и приземлившийся в советских колхозах. «Колхида» — грузовик, который должен был стать прорывом, но превратился в легендарный провал. Почему машину, созданную для долгой службы, ненавидели водители? И как «безносый» монстр умудрился разочаровать даже самых преданных поклонников советского автопрома?
Рождение «Колхиды» — замысел и реальность
В 1965 году Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) получил задание: создать грузовик, который превзойдет ЗИЛ и ГАЗ по грузоподъемности и надежности. Конструкторы вдохновлялись западными аналогами, особенно Magirus-Deutz, но советская промышленность внесла свои коррективы. Идея была проста — кабина над двигателем (так называемая «бескапотная» компоновка) экономила место, увеличивала обзор и снижала вес. В теории. На практике же «Колхида» получилась неуклюжей, ненадежной и неудобной. Первые модели КАЗ-606 «Колхида» выкатились с конвейера в 1967 году. Грузовик мог перевозить до 6 тонн, оснащался 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236 и обещал быть рабочей лошадкой для сельского хозяйства и строительства. Но уже через год начались жалобы.Почему водители ненавидели «Колхиду»
1. Кабина — ад на колесах Бескапотная компоновка означала, что двигатель находился прямо под сиденьями. Летом в кабине было +50°C, зимой — сквозняки. Шум мотора оглушал, вибрация передавалась на все органы управления. Водители шутили: «В „Колхиде“ не едешь — медитируешь под гул дизеля». 2. Ненадежная трансмиссия Коробка передач ЯМЗ-236 выходила из строя уже через 30–40 тысяч км. Механики вспоминали: «Передачи вылетали на ходу, будто их выбивало невидимым кулаком». 3. Тормоза, которых нет Гидравлическая система тормозов работала из рук вон плохо. На спусках машина «плыла», а водителям приходилось включать пониженную передачу и молиться. 4. Ржавчина вместо кузова Оцинковку металла в СССР тогда не особо жаловали. Через 2–3 года эксплуатации крылья и пороги превращались в решето.Попытки спасти проект
В 1976 году появилась модернизированная версия — КАЗ-608. Новый двигатель, улучшенная подвеска, доработанная кабина. Но… - Грузоподъемность увеличили до 8 тонн, но рама не выдерживала нагрузок. - Кабину утеплили, но летом в ней по-прежнему было невыносимо жарко. - Тормоза остались слабыми. Завод пытался исправить ситуацию, но время было упущено.Конец эпохи «безносого» грузовика
В 1980-х «Колхиду» окончательно признали неудачным экспериментом. Основные причины провала: 1. Недоработки конструкции — спешка при проектировании. 2. Отсутствие нормального сервиса — запчасти было не достать. 3. Конкуренция с ЗИЛ и КрАЗ — их машины были проще, но надежнее. Последние «Колхиды» сошли с конвейера в 1991 году. Сегодня их можно встретить разве что в музеях или в виде ржавых остовов где-нибудь в глубинке.Вывод: почему «Колхида» не прижилась?
Она была слишком амбициозной для своего времени. Советская промышленность не смогла воплотить западные технологии в жизнь без компромиссов. В итоге получился грузовик, который разочаровал всех — от водителей до механиков. Но именно поэтому «Колхида» стала легендой. Неудачной, но запоминающейся. ---
