Советские секреты, которые спасли китайский автопром и могут оживить российский

Российский автопром сегодня — это история выживания. Санкции, уход западных брендов, дефицит комплектующих. Но что, если решение уже было найдено… 40 лет назад? В СССР существовали две стратегии, которые не просто работали — они превратили Китай в автомобильного гиганта. Почему Россия до сих пор ими не воспользовалась?

Как СССР создавал автомобили, которые покупал весь мир

В 1970-х советский автопром был на подъеме. «Жигули», «Волги», «Москвичи» экспортировались в десятки стран, включая капиталистические. Заводы работали на полную мощность, а инженеры разрабатывали технологии, которые потом скопировали китайцы. Первый секрет — система кластерного производства. В СССР не было «одиноких» заводов. Каждый автогигант окружали десятки смежников: от литейных цехов до электронных лабораторий. Например, ВАЗ сотрудничал с 200+ предприятиями. Это позволяло: - Снижать себестоимость — детали делали рядом, а не везли через океан. - Контролировать качество — поставщики были под жестким надзором. - Быстро внедрять новое — если нужно было обновить модель, цепочка перестраивалась за месяцы. Китай взял эту схему и довел до абсолюта. В провинции Гуандун сегодня сосредоточено 60% мирового автопрома. Заводы, поставщики, инженеры — всё в радиусе 100 км. Результат? Китайские машины стали дешевле, а локализация — выше 90%.

Второй секрет — государственные заказы + экспортная агрессия

СССР не ждал, пока покупатели придут сами. Государство закупало машины для армии, такси, сельского хозяйства, обеспечивая заводам стабильный спрос. А параллельно — давило на экспорт. - В 1985 году ВАЗ-2106 стал самым продаваемым автомобилем в Финляндии. - «Лады» массово шли в Канаду, Германию, даже США (под маркой Lada Niva). - СССР заключал бартерные сделки: нефть в обмен на сбыт машин в Африке и Латинской Америке. Китай сделал то же самое, но с цифровым уклоном. Пекин субсидировал местные марки, заставлял иностранцев открывать совместные предприятия (с передачей технологий), а потом вытеснял их с рынка. Теперь BYD, Geely и Chery — глобальные игроки.

Почему Россия до сих пор не использует эти методы?

Ответ прост: не хочет не может. 1. Кластеры разрушены. После 1990-х цепочки распались. Запчасти теперь везут из-за границы, а свои мощности простаивают. 2. Господдержка есть, но хаотичная. Деньги раздают то электромобилям, то «Москвичу», но системы нет. 3. Экспортная политика слабая. Китай завоевывает рынки через кредиты и политические договоры. Россия пока только договаривается о поставках в Иран и Египет.

Что делать? 3 шага по советскому образцу

1. Восстановить кластеры. Не строить один «мегазавод», а создать сеть из 50+ предприятий в радиусе 300 км. 2. Завалить госзаказами. Такси, полиция, «Почта России» — всё должно ездить на отечественном. 3. Давить на экспорт. Не ждать, пока «Лада» понравится Европе, а продавать её через нефтяные и газовые контракты. Вывод: СССР знал, как строить автопром. Китай это доказал. Осталось вспомнить.