Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов разгромил министров — авиация в России на грани катастрофы?

Легенда советского неба против чиновников

Олег Смирнов — человек, чье имя знает каждый, кто хоть раз поднимался в небо на советских лайнерах. Заслуженный пилот СССР, командир экипажа Ил-62, участник ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы с воздуха. Его слово в авиации — закон. И вот теперь он публично разорвал в клочья отчеты министерств, заявив: «В авиации всё совсем плохо». Но что именно не так? Почему человек, который десятилетиями поднимал в небо тысячи тонн металла, теперь бьёт тревогу?

Золотой век советской авиации и его наследие

В 1970-е СССР был лидером мирового авиастроения. Ту-144 — первый сверхзвуковой пассажирский самолёт. Ил-86 — широкофюзеляжный гигант, который мог перевозить 350 пассажиров. Ан-124 «Руслан» — до сих пор один из самых мощных грузовых самолётов в мире. Но сегодня?

• Средний возраст парка российских авиакомпаний — 15,5 лет. Для сравнения: в Emirates — 6,8 лет.
• Из 1000 самолётов, зарегистрированных в России, 780 — иностранного производства. Boeing и Airbus. Своих — катастрофически мало.
• За последние 10 лет в России произведено всего 37 пассажирских самолётов. В СССР столько делали за полгода.

Смирнов не просто ностальгирует — он предъявляет счёт.

«Мы теряем небо» — главные претензии Смирнова

1. Кадровый голод. В СССР лётчиков готовили как элиту. Школа была жёсткой, но выпускала профессионалов. Сегодня, по словам Смирнова, «курсантов учат по сокращённым программам, а потом выпускают в небо с 200 часами налёта». Для справки: в 1980-е минимальный налёт перед допуском к пассажирским рейсам был 1500 часов. 2. Разрушенная инфраструктура. Аэропорты регионов деградируют. Взлётные полосы трескаются, системы навигации устарели. «В Норильске садиться страшно, — говорит Смирнов. — Полоса как после бомбёжки. Но чиновники отчитались: „Ремонт проведён“». 3. Зависимость от Запада. После 2022 года западные компании перестали поставлять запчасти. 40% самолётов в России летают с риском: детали меняют на «некондиционные» или снимают с других лайнеров.

МС-21 и Сухой Суперджет — надежда или провал?

Правительство хвалит новые проекты. Но Смирнов не верит в сказки.

• МС-21 — двигатели ПД-14 должны были стать прорывом. Но серийное производство откладывается уже пятый год.
• Сухой Суперджет — с 2011 года выпущено 220 самолётов. Из них 32 уже списаны из-за аварий и поломок.

«Мы не можем даже повторить то, что делали в 70-х, — с горечью говорит Смирнов. — А о прорыве и речи нет».

Что будет дальше?

Смирнов требует немедленных мер:

1. Восстановить систему подготовки пилотов по советским стандартам.
2. Вложить деньги не в отчёты, а в ремонт аэродромов.
3. Остановить «распил» бюджета на «бумажные» проекты.

Но главный вопрос: услышат ли его? Или мы будем читать новости об очередной аварии из-за «человеческого фактора»?