Секретный АЗЛК 2140 SL — мечта советского мажора, которую ты никогда не купишь
Представь: Москва, 1980-е. По улицам медленно плывут «Жигули», «Москвичи» и «Волги». Но среди этого потока иногда мелькает что-то особенное — длинный, блестящий, с хромированными молдингами и непривычно низкой посадкой. Это не иномарка. Это АЗЛК 2140 SL — самая люксовая версия «Москвича», доступная лишь избранным. Если обычные советские граждане годами стояли в очереди на машину, то эти авто появлялись в гаражах партийных боссов, артистов и спортсменов. Как так вышло? И чем этот автомобиль отличался от «плебейской» версии?
Кто вообще придумал «Москвич» для элиты?
История АЗЛК 2140 SL началась не с блажи инженеров, а с холодного расчёта. В середине 1970-х СССР понял: «Нам нужен свой ответ западным люксовым седанам». Но не «Чайка» и не «ЗИЛ» — слишком дорого, слишком пафосно. Нужна была машина, которая выглядела бы статусно, но при этом формально оставалась «народной». Так появился проект 2140 SL — Secret Luxury.
Изначально его разрабатывали для экспорта, чтобы показывать «преимущества социализма» за границей. Но потом кто-то в ЦК КПСС решил: «А почему бы не оставить немного для себя?» Так в СССР появился автомобиль, который не рекламировали, не продавали в обычных салонах и не выпускали в свободный доступ.
Чем SL отличался от обычного «Москвича»?
Если базовый 2140 был прост, как валенок, то SL — это уже шедевр советского автопрома. Разница бросалась в глаза сразу:
- Дизайн. Хромированные молдинги по всему кузову, решётка радиатора с вертикальными полосами (как у «американцев»), затемнённые фары и «тонущие» ручки дверей.
- Салон. Велюровая обивка, панель приборов с деревянными вставками, дополнительные датчики (вольтметр, часы), подогрев сидений и даже электроприводы стёкол — неслыханная роскошь для СССР!
- Техника. Двигатель форсировали до 80 л.с. (против 75 у базовой версии), добавили пятиступенчатую КПП и улучшенную подвеску.
Но самое главное — SL собирали вручную. Если обычные «Москвичи» с конвейера сыпались, как горох, то эти машины проходили жёсткий контроль. Говорят, на каждую тратили втрое больше времени.
Кто мог себе позволить АЗЛК 2140 SL?
Официально — никто. Потому что официально его не существовало. Но мы же знаем, как работала советская система. Вот примерный список счастливчиков:
- Партийные чиновники среднего звена (выше — ездили на «Волгах» и «Чайках»).
- Звёзды эстрады — Алла Пугачёва, София Ротару, Лев Лещенко.
- Спортсмены — хоккеисты, футболисты, олимпийские чемпионы.
- Директора крупных заводов — по особому распоряжению.
Цена? Официально — около 10 000 рублей (как две базовые «Волги»). Неофициально — втридорога через «знакомых». Некоторые меняли SL на квартиры в Москве.
Почему 2140 SL так и не стал легендой?
Потому что его стерли из истории. В 1986 году АЗЛК начал выпуск новой модели — «Москвич-2141» (тот самый «Алеко»), и SL тихо сняли с производства. Большинство машин либо развалились от времени, либо были «утилизированы» своими владельцами в лихие 90-е. Сегодня уцелевшие экземпляры — музейная редкость.
Но если вдруг увидишь на улице старый «Москвич» с хромом и необычной решёткой — присмотрись. Возможно, это тот самый запретный плод советского автопрома, о котором не принято было говорить вслух.
