Эти иномарки сводили с ума советских водителей — а ты знаешь их все?
Как иномарки попадали в СССР?
Вопреки расхожему мнению, иномарки в Союзе были. Их завозили дипломаты, моряки, артисты и спортсмены. Некоторые модели покупали через «Берёзку» — магазины для избранных, где расплачивались чеками Внешпосылторга. Другие машины ввозили контрабандой или получали в качестве подарков от зарубежных коллег. Но главное — эти автомобили вызывали дикий ажиотаж. Их владельцы моментально становились местными знаменитостями, а сами машины обрастали мифами. ---1. Volvo 144 — «Шведский танк» для советской элиты
В 1970-х годах Volvo 144 был одним из самых желанных автомобилей в СССР. Его прочность и надёжность идеально подходили для разбитых советских дорог. Машину ценили за:
- Неубиваемый кузов — ржавчина его почти не брала.
- Безопасность — ремни и деформируемые зоны были в диковинку.
- Комфорт — даже по меркам Запада салон считался роскошным.
Эти Volvo часто доставались врачам, учёным и партийным работникам. Обычные граждане могли только мечтать — цена на чёрном рынке доходила до 25 000 рублей (при средней зарплате в 150–200).
2. Renault 12 — «Француз» с пропиской в Тольятти
Казалось бы, при чём тут иномарка? Но Renault 12 — это особый случай. Французский седан так понравился советскому руководству, что его полностью скопировали и начали выпускать как ВАЗ-2107 («копейку»).
Оригинальные «Рено» попадали в Союз в единичных экземплярах. Их отличали:
- Мягкая подвеска — после советских машин казалось, что едешь на облаке.
- Необычный дизайн — округлые формы выделялись на фоне угловатых «Жигулей».
- Тихий двигатель — французские моторы работали почти бесшумно.
3. Mercedes-Benz W123 — легенда, которая пережила СССР
Если Volvo был «шведским танком», то Mercedes W123 — «немецким броневиком». Эта машина стала символом успеха и благополучия. Её можно было увидеть у:
- Дипломатов.
- Заслуженных артистов.
- Крупных чиновников.
Цены на чёрном рынке доходили до 50 000 рублей — целое состояние! Но даже за такие деньги найти хороший экземпляр было сложно. Владельцы W123 берегли их как зеницу ока — эти машины служили десятилетиями.
4. Toyota Corolla E70 — японское чудо для избранных
В 1980-х японские автомобили начали потихоньку проникать в СССР. И Toyota Corolla быстро стала мечтой каждого автолюбителя. Почему?
- Невероятная экономичность — 6–7 литров на 100 км против 10–12 у советских авто.
- Фантастическая надёжность — моторы ходили по 300–400 тыс. км без капремонта.
- Современный дизайн — казалось, что это машина из будущего.
Её привозили моряки и «челноки», а на Дальнем Востоке Corolla стала почти местным брендом.
5. Ford Granada — американская мечта за железным занавесом
Большие, мощные, с роскошными салонами — Ford Granada был воплощением американского стиля. В СССР такие машины попадали редко, но если уж появлялись — все оборачивались.
Особенности Granada:
- V6 двигатель — для Союза это было нечто невероятное.
- Автоматическая коробка — в 1970-х такое казалось фантастикой.
- Бешеная динамика — разгон до 100 км/ч за 10 секунд против 15–20 у «Волги».
Такие авто чаще всего можно было увидеть у звёзд эстрады или высокопоставленных чиновников.
6. Fiat 124 — итальянский прародитель «Жигулей»
Да, «копейка» (ВАЗ-2101) — это почти точная копия Fiat 124. Но оригинал был куда круче:
- Более мощный двигатель — 90 л.с. против 64 у советской версии.
- Качественная сборка — никаких «косяков» с завода.
- Стильный интерьер — даже руль был красивее.
Те, кому удавалось достать настоящий Fiat, хвастались им на каждом углу. Это была машина статуса — даже если внешне она почти не отличалась от «Жигулей».
---Почему эти иномарки стали культовыми?
Они были не просто машинами — это были символы свободы, успеха и другого мира. Владеть иномаркой в СССР означало выделяться из серой массы, быть ближе к Западу. И даже сегодня эти автомобили вызывают ностальгию у тех, кто застал те времена.
А ты помнишь эти легенды? Может, в твоей семье была одна из них?
