Советские шофёры гоняли на летней резине зимой и не разбивались — вот их секреты

Зимой в СССР не было шипованной резины, а о всесезонных покрышках и вовсе не слышали. Но машины ездили, аварий было меньше, чем сейчас, и никто не жаловался. Как так получалось? Давайте разберёмся, какие хитрости использовали водители, чтобы не скользить по обледенелым дорогам на почти «лысой» резине.

Почему зимняя резина в СССР была роскошью

В 60-х и 70-х годах обычный советский водитель не мог просто заехать в магазин и купить зимние шины. Их попросту не производили массово. Даже если где-то и появлялись специализированные покрышки, их стоимость была запредельной — до 200 рублей за комплект, при средней зарплате в 120–150 рублей.

«У нас в гараже только один парень ездил на зимней резине — начальник цеха. Остальные крутились как могли», — вспоминает водитель грузовика из Ленинграда Виктор Семёнов.

Но дело не только в деньгах. Зимние шины были дефицитом, их распределяли по спецзаказам: для машин скорой помощи, милиции, партийных работников. Простым смертным оставалось надеяться на удачу и смекалку.

Как водители готовили летнюю резину к зиме

Советские шофёры не ждали милостей от природы — они её обманывали. Вот несколько проверенных способов, которые помогали выживать на скользких дорогах:

• Нарезка протектора. Многие брали нож или специальный резак и делали дополнительные канавки в покрышках, чтобы улучшить сцепление.
• Цепи противоскольжения. Их надевали только в самых экстремальных случаях — например, при выезде в сельскую местность. В городе же цепи быстро изнашивались об асфальт.
• Мешковина и верёвки. Да-да, некоторые обматывали колёса грубым материалом, чтобы хоть как-то увеличить трение.
• Снижение давления. Чуть спущенные колёса лучше цеплялись за снег, но этот метод требовал осторожности — можно было повредить покрышку.

Главный секрет — водительское мастерство

Но самое важное — это навыки. Советские шофёры не просто крутили баранку — они чувствовали машину, предугадывали заносы и умели тормозить двигателем. В автошколах учили не просто правилам, а «чтению дороги» — как по изменению звука двигателя определить гололёд, как работать педалью газа, чтобы не сорваться в юз.

Статистика говорит сама за себя: в 1975 году в Москве на 1000 машин приходилось всего 7–8 аварий в год. Сейчас этот показатель в разы выше, несмотря на современные шины и ABS.

Почему тогда было меньше ДТП

Помимо мастерства водителей, были и другие факторы:

• Меньше машин. В 70-х годах в СССР было около 5 млн легковых автомобилей, сейчас — более 50 млн.
• Нет спешки. Люди не гнались за скоростью — средний темп движения в городе редко превышал 40–50 км/ч.
• Дисциплина. Милиция строго следила за нарушителями, а пьяных за рулём могли лишить прав на годы.

Реальные истории из советских дорог

Водитель междугороднего автобуса Николай Зайцев рассказывал, как зимой 1978 года ехал по трассе Минск–Москва в метель: «Видимость нулевая, дорогу замело, резина летняя. Но я знал каждый поворот, каждую яму. Шёл на ощупь, по памяти. И доехал».

А вот история таксиста из Киева: «Однажды гололёд, тормоза почти не работают. Я перед светофором начал тормозить за 100 метров — плавно, с перегазовкой. И встал ровно у стоп-линии. Пассажир потом сказал: „Мужик, ты волшебник“».

Вывод: не резина, а голова спасала от аварий

Советские водители доказали: даже на летней резине можно ездить зимой, если знать дорогу, чувствовать машину и не лихачить. Современные технологии, конечно, облегчают жизнь, но ни одна электроника не заменит опыт и хладнокровие.

Может, поэтому сейчас, когда у всех есть ABS, ESP и шипованная резина, аварий всё равно больше? Вопрос риторический.