Секретный гибрид СССР — машина, которую разобрали на две части
05 августа, 16:42
Советский Союз славился не только космическими достижениями и танками, но и странными, почти фантастическими разработками, о которых мало кто знает. Одна из них — двухсекционная спецмашина, больше похожая на плод инженерной фантазии, чем на реальный транспорт.
Почему её разделили пополам? Кто её создал? И куда она исчезла?
Загадочный проект «Сочленённый зверь»
В конце 1960-х годов в закрытом КБ СССР начали работу над экспериментальной машиной двойного назначения. Её официальное название — ЗИЛ-135М «Двина», но инженеры между собой называли её просто «Разрезной». Это был гибрид вездехода и амфибии, состоящий из двух независимых секций, соединённых гибкой муфтой. Каждая часть имела собственный двигатель, систему управления и даже колёса разного размера. Зачем это было нужно? 1. Проходимость. Две секции позволяли машине изгибаться на сложном рельефе, преодолевая рвы и болота, где обычные вездеходы застревали. 2. Грузоподъёмность. Конструкция давала возможность перевозить тяжёлые ракетные установки без потери манёвренности. 3. Секретность. Если одна секция выходила из строя, вторую можно было отсоединить и эвакуировать. Но главное — этот монстр мог плавать.Как «Двина» покоряла воду и бездорожье
Испытания проводились в глухих районах Сибири и Казахстана. Машина весила 22 тонны, но благодаря 8-ми мощным колёсам (на передней секции — маленькие, на задней — огромные) она пробиралась через: - Глубокие болота (до 1,5 метров) - Песчаные барханы - Ледяные торосы А ещё она плавала со скоростью 8 км/ч. Для этого задняя секция оснащалась водомётными движителями, а передняя работала как рулевая. Но самое удивительное — управление. ### Кто мог водить этого монстра? Пилотировать «Двину» доверяли только специально обученным военным. Причины: - Две кабины (по одной на секцию), но управлять можно было и из одной. - Сложная синхронизация — если водители работали не слаженно, машина могла «сложиться» на ходу. - Отсутствие сервоприводов — всё на механике и мышечной силе. Один из испытателей позже вспоминал: «Это было как ехать на двух танках, скреплённых тросом. Если задний водитель тормозил резче переднего — нас просто разворачивало на месте».Почему проект засекретили?
Несмотря на впечатляющие характеристики, «Двину» так и не запустили в серию. Причины провала: - Слишком сложная конструкция — ремонт в полевых условиях был почти невозможен. - Высокая стоимость — один экземпляр обходился бюджету в 2 млн рублей (для сравнения: Т-72 стоил 500 тыс.). - Ненадёжность — муфта между секциями часто выходила из строя. Последний сохранившийся образец исчез в 1990-х. По слухам, его разобрали на металлолом, но некоторые энтузиасты до сих пор ищут следы «Двины» в заброшенных военных частях.Что было бы, если бы её доработали?
Современные инженеры считают, что идея двухсекционного транспорта была перспективной. - В Швеции сейчас испытывают аналогичные грузовики для лесной промышленности. - В Канаде разрабатывают сочленённые вездеходы для Арктики. Но советская «Двина» так и осталась легендой, символом эпохи, когда инженеры не боялись безумных экспериментов. ---
